履带变速箱/履带变速箱型号大全

常柴490发动机质量怎么样

〖壹〗 、相比之下，常柴490在高速行驶时 ，发动机声音会变得不稳定
，有时甚至会给人一种动力不足的感觉。动力方面，云内490的表现更胜一筹 ，即使在开启空调的情况下
，也几乎感觉不到动力的不足 。而常柴490在开启空调后，动力表现则明显下降
。

〖贰〗
、在噪音控制方面 ，云内490的表现更为稳定
，即使在高速行驶时，其声音依然保持平稳 ，而常柴490在高速行驶时，发动机声音会变得有些“虚脱”
，这可能意味着动力输出有所下降。从动力性能来看，云内490无疑表现更为出色 。即使在加装空调的情况下 ，其动力表现依然令人满意
，几乎感觉不到动力上的不足
。

〖叁〗、好。常柴490发动机工作过程优化设计，采用一体形成履带专用变速箱 ，后动力输出和行走箱体在同一个变速箱里
，具有良好的动力性 、经济性，质量很好 。常柴490发动机质量低排放设计技术 ，排放低
、污染少
，配置丰富，适应性强
。

美国LMC1450履带式雪地车传动装置

美国福特汽车公司制造了一款名为LMC1450的履带式雪地车 ，其传动装置独具特色。这款C-4型号的车辆采用的是自动变速箱设计
，为驾驶者提供了更为便捷的操控体验 。其前进档和倒档分别设置为3档和1档，满足不同路况下的驾驶需求。

雪地摩托起源于军事技术 ，军用越野车使用的橡胶履带经过验证能够抵抗严寒的冬天，加拿大魁北克省的Joseph-Armand Bombardier最初改造此设计来生产大型多功能商务车
。雪橇摩托结构简单、可靠耐用
，全部为履带式，大多采用金属丝加强的橡胶履带 ，履带较宽
，爬坡度大，是现装备雪地车的基本特点。

美国LMC1450履带式雪地车在不同条件下的表现如下：空车状态下 ，其单位压力为87kPa
，相当于0.07kgf/cm 。当车体装载1088kg的负荷时，压力有所增加 ，达到了81kPa
，即0.1kgf/cm
。这款雪地车的最大速度可以达到29公里每小时，对于在雪地和松土等复杂地形的行驶提供了良好的性能。

Т履带式两栖雪地车 ，形成系列 。后者是该系列中外形最大的车型
，最大载重量达2000kg
。瑞典的BV202履带式雪地车，截止80年代初已生产约5000辆 ，除装备本国军队外，还装备了荷兰 、土耳其等国家。

在装备方面
，雪地车虽无装甲和武器，但其技术重点在于结构的可靠性和灵活性 。例如 ，苏联的ГТ？Т履带式两栖雪地车系列
，其中最大的型号可承载高达2000kg的重量
。瑞典的BV202履带式雪地车则是另一个例子，生产量超过5000辆 ，被多个国家采用。

美国山猫(M113)履带式指挥侦察车性能数据

〖壹〗
、美国山猫（M113）履带式指挥侦察车
，与加拿大版本有所区别，特别体现在驾驶员的配置上 。驾驶员配备了1个M19整体式红外潜望镜和4个M17潜望镜 ，以提供全方位的视野
。无线电操作员
，通常负责机枪射击，位于驾驶员右侧后方 ，其单扇舱盖周围配置了4个M17潜望镜
，以便于执行通信和观察任务。

〖贰〗、美国山猫（M113）是一款采用铝合金全焊接结构的履带式指挥侦察车，其独特的设计旨在提供卓越的指挥和侦察功能 。车体布局上 ，乘员舱位于前端，而动力舱则位于车体后部
，确保了车辆的稳定性和效率。

〖叁〗 、该车是美国食品机械化学公司在M113A1装甲人员输送车的基础上研制的，第一辆样车完成于1963年
。由于美国当时采用了M114侦察车 ，故未采用此车。至今该车已由加拿大和荷兰陆军采用 。加拿大称此车为山猫
，第一批174辆订货于1968年5月交付
。

〖肆〗、装备H90炮塔的AML装甲车：该车安装的是H90型炮塔，装备1门D921F1式90mm火炮
、1挺62mm并列机枪和1挺62mm或17mm高射机枪。每侧还有2具烟幕弹发射器和2枚SS-11或ENTAC反坦克导弹 。该型车已不再生产
。

坦克如何转弯?

〖壹〗、坦克如何转弯？坦克转向的秘密在于其履带的控制机构。坦克两侧履带以不同速度运动时 ，会产生一个转向力矩
，推动车体转向 。当一侧履带速度较慢，车体就会向慢的一侧偏转
。作战中 ，快速掉头时
，坦克不需要常规转弯半径。通过完全制动一侧履带，使其速度为零 ，依靠另一侧履带的动力
，坦克可迅速调头 。

〖贰〗 、坦克转向原理类似于挖掘机，都是依靠履带实现的
。坦克的转向机制则是通过调整两侧履带的速度来实现的。具体而言 ，当坦克需要转弯时，驾驶员会控制一侧履带减慢速度
，而另一侧履带则加速 。这种速度差异就是所谓的履带差，正是通过这种机制 ，坦克得以实现转向。

〖叁〗
、坦克转弯是通过两侧履带的差速实现的
。在行进中转弯时
，降低一侧履带的速度，另一侧履带的速度更快 ，从而形成转向。早期的坦克采用锁止一侧履带
，另一侧履带向前的原地转向方式，这样转弯半径较大 ，导致在狭窄的城市道路中机动性受到限制 。

〖肆〗、坦克转向最简单的做法：减慢一侧履带的转速
，从而让坦克转向慢的那一边，这是在行驶时的通常做法 ，而在速度特别慢的时候则完全可以让一侧的履带不转
，这样可以加大转弯半径，让坦克快速转弯
。