变形检测方法(变形监测的方法主要包括哪些手段)

基坑变形监测方法?

〖壹〗 、当基准点距基坑较远时 ，可采用GPS测量法或三角
、三边、边角测量与基准线法相结合的综合测量方法。当监测精度要求比较高时
，可采用微变形测量雷达进行自动化全天候实时监测 。竖向位移监测 竖向位移监测可采用几何水准或液体静力水准等方法
。

〖贰〗 、基坑监测采用的主要方法有手工观测法
、自动观测法和数字图像法。手工观测法依赖人工读数仪器，如水准仪、经纬仪 、水位尺等 ，定期记录数据并进行分析
，操作简便但效率低
、精度较低且容易受人为误差影响 。

〖叁〗、基坑监测的方法主要包括：水平位移监测：使用全站仪或激光测距仪等设备，对支护结构上的测点进行观测 ，确定水平位移量
。沉降监测：通过布置水准点
，使用水准仪等设备对水准点进行观测，确定地面的沉降量。土压力监测：在支护结构上安装土压力计 ，进行实时监测，了解土压力的变化情况 。

〖肆〗 、距基坑顶部边缘两倍基坑开挖深度范围内的建筑物、道路地下管线
、地下设施等应进行变形监测
。『8』桩侧土压力测试
，是支护结构设计中很重要的参数，在一级安全等级的基坑工程中 ，常常要求进行测试。『9』锚杆现场抗拔试验的目的是
，以求得锚杆的允许拉力等 。

〖伍〗、定期监测：在基坑施工过程中，定期进行监测。根据监测目标和工程进展 ，选取合适的监测频率
，例如每天 、每周或每月进行监测
。 数据记录和分析：将监测数据记录下来，并进行分析。比较监测数据与初始测量数据 ，判断基坑的变形情况和地下水位的变化趋势 。

〖陆〗
、基坑变形的监测方法：『1』水平位移的监测方法：方向线法：用经纬仪监测直线上每个点的变形量
，适用于同一方向上的观测点均在同一直线上
。例如矩形边坡上口的水平位移监测。经纬仪小角度法：根据监测点到基准点的距离及夹角求出点位的位移量 。

如何检测墙体变形

检测墙体变形的方法主要包括目视检查、非破损检测和破损检测
。目视检查是最直接且常用的方法，通过对墙体外观的仔细观察 ，可以发现墙体是否存在裂缝 、鼓胀
、倾斜等明显的变形迹象。这种方法简单易行
，但可能无法发现墙体内部的隐蔽缺陷 。

判断墙体倾斜，可以通过观察墙体外观、使用专业工具测量以及留意相关迹象等方法进行
。观察墙体外观是判断墙体是否倾斜的直观方法。如果墙体出现明显的裂缝 ，尤其是裂缝呈对角线方向或呈现之字形，这往往是墙体倾斜的迹象 。

以下是几种常用的检测墙面裂缝的方法：目视检查
。仔细观察墙面是否存在明显的裂缝
，包括水平裂缝 、垂直裂缝
、斜裂缝等。特别要注意拐角处、门 、窗口的周围
、吊顶等易产生裂缝的位置 。用手触摸。用手掌轻轻触摸墙面，感觉是否有凹凸不平的地方 ，尤其是涂层表面是否已经开裂
。使用仪器。

为了更准确地判断墙面是否下沉
，可以使用专业工具进行水平度检测 。例如，使用水平尺或激光水平仪等工具 ，可以测量墙面、地面以及门窗框架的水平度
。如果发现明显的偏差
，那么就可以确定墙面存在下沉的问题。在进行这类检测时，建议请专业人员进行操作 ，以确保结果的准确性 。

HDPE管道变形率检测方法

HDPE管道变形率检测方法多样
，每种方法都有其独特之处
。倾斜度测量法是一种简便快捷的方式，通过使用水平仪或测角仪测量管道两端和中间的倾斜度 ，可以准确计算出管道的变形率。

HDPE管属柔性材料
，回填时应严格按照规范和厂家技术要求，从管底基础至管顶以上500mm范围内 ，必须采用人工回填，防止其发生变形 。对于大口径管道（DN≥1400mm）
，回填前应采用木方进行内部支撑，见图4-2所示
。回填过程中应随时检测管道的变形率 ，一旦超标
，应按照不符合项纠正程序进行整改。

因为砂箱加载试验当塑料管材的变形率为5%时，只要管道两侧回填黄砂（粗）的密实度符合要求 ，其外荷载作用可相当管顶比较大覆土厚度4--5m
，一般应能满足排水工艺设计的管道埋深要求 。

车架变形怎么检查?

查看车架是否变形的方法是：分别检查左 、右两侧的前后车轮是否成一条直线，不是直线 ，说明整体车架变形；测量每个车轮后侧与轮罩的间隙
，应大致相同，否则说明车架或整体车身有变形迹象
。

车架变形检查方法 拆卸车架 ，平放车辆
，以车架前、后端横梁中心为基准拉钢丝，相邻槽梁交叉对拉钢丝 ，两交叉点与中心线距离偏差应不超过3mm。利用拉线
、直尺、角尺等工具检测车架的平直度与垂直度，即可初步判断车架有无变形 。车架定义 车架
，又称大梁，是车辆的基础结构。

判断车架是否变形 ，可通过以下两种方法进行细致检查：第一种方法涉及车辆两侧前后轮的观察
。当车轮未能保持直线排列时
，这往往意味着车架出现了形变。通过观察车轮的直线性，可以初步判断车架的状态 。第二种方法则侧重于车轮后侧与轮罩间隙的测量
。正常情况下 ，这些间隙应保持一致。

确定车架是否变形
，可以采取以下步骤：首先，查看左 、右两侧的前后车轮是否在一条直线上 ，如果有偏移
，可能意味着车架整体存在变形 。其次，测量每个车轮后侧与轮罩的间隙 ，这些间隙应该大致相等
，如果有明显的不等，也可能表明车架或整体车身有变形
。

车架变形是一种常见的汽车问题 ，它会导致车辆行驶时出现不稳定的情况，影响行车安全。为了检查车架是否变形
，我们可以采取以下步骤：首先，我们需要拆下车架 ，并将车架平放在地面上 。下面
，我们可以在车架前
、后端两横梁的中心拉一根钢丝
。

想要确定车架是否变形，需要进行以下检查：首先 ，检查前后车轮是否成一条直线
，若不是直线则说明整体车架可能变形。其次，测量每个车轮后侧和轮罩之间的间隙 ，每个间隙应该大致相同
，否则可能说明车架或整体车身变形 。

gnss变形监测步骤

〖壹〗、在变形监测方法的选取上，大型建筑应采用导线网 、三角网或GPS网进行布设 ，而小型建筑则可以采用基线
。对于三等及以上的GPS监测基准网
，应使用精密星历进行数据处理。选取监测方法时，需根据项目的特点
、精度要求、变形速率以及监测体的安全性等因素进行综合考量 。

〖贰〗 、工程测绘中GNSS测绘技术可以有效监测工程变形 工程建设中 ，工程变形是较为常见的问题，或者是自然因素导致的
，也可能是人为结果。在测量工程变形工作中，使用GNSS测绘技术可以获得高精准度的测绘数据 ，从中就可以对工程变形状况充分了解
。

〖叁〗
、目视观察法：在露天矿山边坡周围设置观测点
，定期进行目视观察，记录边坡表面的变形 ，并进行观测点照片记录。可以通过比较观测点间的相对位移和边坡的整体形态变化来评估边坡的变形情况 。 位移测量法：选取代表性的边坡位置
，在其上设置测量点，并利用测量仪器（如水准仪、全站仪 、GNSS等）进行定期测量
。

〖肆〗
、施工过程 前期准备：结合水库资料进行现场勘查 ，详细记录设备安装位置、经纬度 、水尺根数、线缆长度等
，确保供电
、网络信号和交通条件畅通。 设备安装：包括设备定制、基础开挖 、安装固定
、设备调试和平台联调等步骤，每个环节都需精确执行 。

〖伍〗、静态观测模式：接收机固定在一个位置上进行观测 ，其位置数据变化很小或基本不变
。这种模式常用于地壳形变研究 、建筑物变形监测等高精度定位应用。动态观测模式：接收机在移动过程中进行观测
，位置数据会持续变化 。这种模式常用于车辆导航
、无人机飞行定位等实时导航和定位应用
。

〖陆〗、监测项目和监测方法：主要设置表面变形监测，监测精度可达到水平位移±0mm+0.5ppm ，垂直位移±3mm+0.5ppm，满足或优于相关规范要求。采用全站仪和GNSS高精度观测成果对比验证
，实现数据互校核，确保数据准确 。在特定位置布置人工观测基点 ，便于与自动化观测数据相互校验
。